Историја подморница: од науке до скривености

Са нагласком на најекстремнијим облицима тишине и скривености, већина подморница вреба свој плен дубоко испод површине светског океана, изводећи војне операције у највећој тајности.

У другим областима, подморнице су научна пловила, која воде најдубље делове мора и прикупљају податке како би проширили наше знање о воденим царствима. То су свестране машине које се такође могу користити за операције спашавања и спашавања.

Слика коју имамо у нашим мислима о подморницама је далеко од њихових првих инкарнација. Ево историје подморница, од малих дрвених сфера до легираног челика високе чврстоће данашњих цилиндричних бехемота.

Најраније подморнице

Најранија употреба подморница сеже изненађујуће далеко, иако су приче легенде и не могу се проверити. Могулски песник Амир Хусрау, скоро две хиљаде година након тог догађаја, описао је кроз илустрације како се Александар Велики спустио у море преко ронилачког звона током Опсада Тира 332. године пре нове ере.

Енглез Вилијам Борн је 1578. године дизајнирао прототип за подморницу, али није познато да ли је подморница икада направљена. Дизајн је био за затворени дрвени чамац пресвучен кожом. Био би механички сложен за то време и укључивао је навоје завртња, подесиве клипове и радилице.

Прва потврђена изградња подморнице потиче из 1620. године, а подморницу је пројектовао и направио Корнелис Дребел, Холанђанин у служби Краљ Џејмс И Енглеске. Његов уређај је користио весла за управљање, а између 1630. и 1624. године, две побољшане верзије су тестиране на реци Темзи. Ове подморнице су биле веома напредне за то време и превазишле су прихваћене границе научних способности у то време. Дреббел је користио живосребрни барометар за мерење дубине и користио је хемијски процес који укључује шалитру да освежи ваздух и обезбеди кисеоник.

Касније тог века, Француз Денис Паин је дизајнирао и изградио две подморнице, прва је квадратног облика која је случајно уништена, а друга овалног облика. Оба су била од метала. Није прошло много времена пре него што су бројни проналазачи почели да патентирају сопствене дизајне, и било је јасно да подморнице могу имати војну примену.

Подморнице 18. и 19. века

Јефим Никонов је изградио прву војну подморницу 1720. године по наређењу Петар Велики из Русије . Пловило је дизајнирано да се неоткривено приближи непријатељском броду и лансира запаљиву смешу на мету преко цеви које су излазиле на површину воде. Никонов је такође укључио ваздушну комору у свој дизајн подморнице. Пројекат је, међутим, отказан због смрти Петра Великог 1725. године.

Године 1776. Америка је изградила своју прву подморницу, названу Корњача . Био је то мали дизајн и користио је шраф који је био намењен да буши рупе у трупу непријатељског брода. Корњача је наводно запослен 1776. против ХМС Еагле , али нема британских записа о нападу. Претпоставља се да је прича била или екстремно претеривање или комплетно дело фикције.

Французи су изградили прву успешну борбену подморницу 1800. по пројекту америчког инжењера Роберта Фултона. Подморница се звала Наутилус и показала се успешном у борбеним огледима, али је пројекат ипак одустао.

Различити експерименти са подморницама настављени су током целог 19. века. Године 1834. Руси су изградили прве ракетно опремљене подморнице. Године 1837. нилски коњ под водом је била прва подморница изграђена у Јужној Америци и успешно је тестирана у Еквадору, али је пројекат отказан због незаинтересованости владе.

Године 1850, баварски проналазач и инжењер Вилхелм Бауер је изградио ватрени ронилац , подморница дизајнирана да оконча данску блокаду Немачке. Ограничења финансирања су приморала ватрени ронилац да буде мањи и мање способан него што је првобитно замишљено, што је био могући допринос неуспеху који је довео до њеног потонућа. Сва три члана посаде су побегла, а подморница је касније извучена и сада је најстарија подморница која још увек постоји.

Французи су 1863. године изградили прву подморницу, Дивер , који се за погон није ослањао на људску снагу. Уместо тога, користио је компримовани ваздух. Дивер , међутим, био је тежак за руковање и није био баш управљив.

Лансиран 1864. и првобитно покретан људским погоном, Ицтинео ИИ саградио каталонски проналазач Нарцис Монтуриол. Године 1867. подморница је накнадно опремљена да постане прва подморница са мотором са унутрашњим сагоревањем.

Током Амерички грађански рат , и Унија и Конфедерација су користиле подморнице. Конфедерација Х.Л. Хунлеи била је прва подморница која је потопила непријатељски брод. Између 1863. и 1866. године, Тхе Суб Марине Екплорер је изградио немачко-амерички инжењер Јулиус Х. Кроехл. Ова подморница је била прва која је имала модерне карактеристике, као што је комора за закључавање која је решавала проблеме стабилизације притиска и безбедности посаде. Могла је заронити преко 31 метар, дубље него што је било која друга подморница заронила раније.

У Јужној Америци, чилеанска влада је користила подморницу у свом рату против Шпаније, али је брод потонуо са свих 11 чланова посаде. Године 1879. Перуанци су такође изградили подморницу од 11 људи током рата против Чилеа. Ова подморница је потопљена да не би била заробљена.

Од 1878. године, градитељи подморница су почели да гледају на пару да би покренули своје креације. Први експерименти били су испуњени проблемима и створили су превелике количине топлоте, али шведски индустријалац Тхорстен Норденфелт прихватио идеју и произвео сукцесивно дорађене верзије под називом Норденфелт И, ИИ и ИИИ. Носили су по једно торпедо. Врхунац Норденфелтових напора био је Норденфелт ИВ који је имао два мотора и био је наоружан са два торпеда.

До 1880-их, технологија електричних батерија учинила је погонске системе у подморницама далеко поузданијим. Са додатком мотора са унутрашњим сагоревањем, подморнице су коначно постале одржива опција за морнарице у великом броју. Дизел је коришћен када је подморница била на површини. Ово је пунило батерију, која се затим користила када је пловило потопљено. Ова комбинација дизел-електрика је и данас уобичајена у многим дизајнима подморница.

До почетка Првог светског рата године, све велике силе су имале подморничке флоте, које су имале кључну улогу у рату.

Подморнице у два светска рата

На почетку Првог светског рата, са 74 брода, Британија је имала највећу подморничку флоту на свету. Немци су, пак, имали само 20, али је много више било у изградњи. Немачка је такође имала много мању површинску флоту и, као таква, давала је повећану вредност својим подморницама које је називала „У-Боатс“. Постигли су много успеха против савезничког бродарства све до увођења конвоја, укључујући војна пловила, да се супротставе опасности од подморница.

Учећи из својих успеха у Првом светском рату, Немци су ставили велики нагласак на ратовање подморницама у Другом светском рату. Поново су имали велике успехе против Савезничко бродарство у Атлантику . Они су представили „ волфпацк ” у којој су подморнице вребале и лове свој плен, позивајући веће „чопоре” подморница да нападну циљ. До краја рата, Немци су изградили више од хиљаду подморница.

Учећи од Немаца, Американци су такође постигли велики успех са својом подморничком флотом против Јапанаца на Пацифику.

Подморнице од Другог светског рата

Крај Другог светског рата довео је свет у ново атомско доба дефинисано идеолошким разликама између Сједињених Држава и Совјетског Савеза као две главне зараћене стране током Хладни рат .

Технолошки напредак довео је до тога да војне подморнице постану не само опасне за бродове. Подморнице су постале ракетне платформе, способне да лансирају разне ракете, укључујући балистичке ракете лансиране подморницама (СЛБМ) наоружане нуклеарним бојевим главама. Њихов погон је такође постао нуклеарни, који је био тиши од дизел-електричних мотора.

Технолошки развој је такође омогућио да се кисеоник дестилује из морске воде, а процеси дестилације постали су пијаћа морска вода. Као резултат тога, подморнице сада могу да остану потопљене месецима, а једина ограничења су храна и морал.

Модерне војне подморнице су такође значајно порасле у величини. Са дужином од 574 стопе и два инча (175 метара) и ширином од 75 стопа и шест инча (23 метра), руска подморница класе Тајфун највећа је на свету.

Током Фолкландски рат 1982. године, ХМС цонкуерор је постао прва подморница на нуклеарни погон која је потопила још један брод и прва подморница која је то учинила од Другог светског рата. Мета је била лака крстарица АРА Генерал Белграно из аргентинске морнарице. У потонућу овог брода изгубљено је триста двадесет три живота.

Како светска политика постаје све затегнутија, нагласак на војним подморницама се још више повећава.

Природа подморница такође значи да је било неколико катастрофа које су задесиле ова возила. Ниједан од њих није пријатан за укључену посаду. 2000. руска подморница Курск потонуо на дно Баренцовог мора. Свих 118 чланова посаде погинуло је у најгорој подморничкој катастрофи у историји.

На другим фронтовима, међутим, подморнице су такође доказале своју вредност. 2019. године, Виктор Весцово је пилотирао својом подморницом, ДСВ ограничавајући фактор , до 35.849 стопа (10.927 метара) испод површине. Путовање је обављено у Маријанском рову, који је најдубљи део океана. Ово је било најдубље роњење, али не и први пут да је подморница стигла до дна Маријанског рова. Дон Волш и Жак Пикар су постигли тај подвиг 1960. за америчку морнарицу. Редитељ Џејмс Камерон је такође успео да достигне дно 2012. године у Деепсеа Цхалленгер . На самом дну најниже тачке мора Виктор Весково је открио пластичну кесу.

Војне и научне потребе имају значајну употребу за ова пловила, а подморнице ће сигурно пловити светским океанима још много година. У војној сфери, подморнице постају све опасније како постају брже и тише, а њихова убојна средства постају смртоноснија.

У области науке, међутим, чвршћи грађевински материјали и осетљивија опрема значе да ће подморнице проћи кроз дубине и отићи далеко изван тренутних граница људског истраживања.