Црвени барон: Највећи ас Великог рата
Рођен крајем 19. века, Манфред фон Рихтофен ће постати икона широм света, прво као борбени ас Барон фон Рихтофен, а касније као најпознатији и најпознатији пилот у историји, Црвени барон. Први светски рат је дошао у време када је авијација тек била у повоју и, као таква, био је први велики сукоб у коме ће авиони играти значајну улогу. Првобитно пребачени у извиђање и извиђање, пилоти би ускоро сматрали да је њихов посао једнако опасан као и било шта на земљи. Пошто је његов положај у рату под сумњом, Рихтофен би брзо преузео ову нову улогу на небу. Узет под окриље једног од највећих немачких пилота, он ће постати истакнут након нешто спорог старта. Његов јарко обојен црвени авион постао је призор којег су се плашиле све посаде Антанте које су биле довољно несрећне да се супротставе њему и његовој јединици.
Црвени барон пре рата
Градска већница Бреслава , ц.1930, преко Едсимона
Манфред Албрехт Фрајхер фон Рихтофен рођен је 1892. године у аристократска породица Рицхтхофен ин град Бреслау, Пруска , који је сада познат као Вроцлав у југозападној Пољској. Када је имао четири године, он и његова породица преселили су се у оближњи град Швајдниц, сада познат као Свидница, где је провео целу своју младост и време у школи. Потицање из породице Јункерс значило је да је млади Рихтхофен током одрастања имао сав луксуз у погледу образовања. Иако су га сматрали паметним, ретко се трудио да се академски труди, полажући већину својих курсева уз минималан напор потребан да би положио.
Упркос овом прилично опуштеном приступу образовању, Манфред се истакао у настави физичког, освојивши неколико награда у гимнастици и другим активностима током школских година. Исто тако, многи Манфредови хобији ван школе често су били физичке природе, као што је уживање у лову и јахању са својом браћом. Чак су и његове лудорије одражавале његову страст за физичком активношћу, јер је забележено како се једном попео на највиши торањ у Швајдницу, ишао толико далеко да је завезао платнени вијак за громобран који се држи на самом врху.
Као и код већине немачких аристократа, Манфредова породица је имала јаке везе са Пруске милитаристичке институције , и као резултат тога, уписан је у обуку кадета са једанаест година 1903. Тек 1911. је дипломирао са деветнаест година и уписао се у јединицу копљаничке коњице, која се још увек користи у савременој војсци. широм Европе у то време. Међутим, ускоро ће постати јасно да овај облик ратовања неће издржати тест времена јер се нови и ужасан рат надвио широм континента само три године касније.
Од седла до неба
Немачка коњица је још увек у употреби на покретнијем Источном фронту , 1917, преко рарехисторицалпхотос.цом
Да ли уживате у овом чланку?
Пријавите се на наш бесплатни недељни билтенПридружити!Учитавање...Придружити!Учитавање...Проверите своје пријемно сандуче да бисте активирали претплату
Хвала вам!У почетној фази Првог светског рата, скоро свака војска у Европи имала је дивизије коњице , обично намењен за употребу као ударне трупе и извиђање заједно са извиђачким улогама. Била су добро прилагођена отвореном, равном терену од којег су се обично састојала европска бојна поља и била су поузданија и лакша за одржавање од релативно нових моторизованих возила, која су била ограничена на добро изграђене путеве и често су патила од огибљења и проблема са мотором, ограничавајући њихову ефикасност и мобилност.
Због тога је Рихтхофен у почетку могао да доживи део рата како је намеравао, а његова јединица је прво извиђала руски фронт а затим преко Француске и Белгије. Овде би стварност овог новог рата постала позната. Са немачким нападом на Француску и Белгију заустављен је током Прва битка на Марни , немачке снаге и снаге Антанте су непрестано покушавале да се заобиђу једна другој, заустављајући се тек када су обе војске стигле до самог мора. Пошто је свака страна журила да надмаши другу, градиле су одбрану како су ишле, што је резултирало двема линијама утврђених позиција које су се протезале, непрекинуто, све од Атлантика до швајцарске границе у Алпима.
Ровови Комонвелта заједнички за западни фронт , преко Британике
Овде ће се наћи Рихтхофен, а његова некада мобилна коњичка јединица била је приморана да сјаше да би уместо тога служила као тркачи порука, јер су коњи били потпуно неспособни да делују усве блатњавија и кратерирана територија ничије земље. Међутим, нашао је и нову прилику да учествује у потпуно другачијем својству. Са коњицом која више није била коришћена, авиони су постајали све чешћи на обе стране фронта, коришћени као извиђање и уочавање артиљеријских положаја масовних у све већем броју. Суочен са даљим померањем позади пошто је његова јединица преименована у логистичку улогу, Рихтофен је одлучио да неће дозволити да буде пребачен у неборбену улогу. У мају 1915. придружио се ваздушној служби немачке војске, баш када је улога авиона почела да се мења са чистог извиђања на ону борбену.
Успон Црвеног Барона
Црвени барон током рата , преко Универзитета Иллиноис Урбана-Цхампаигн
Улазак Црвеног Барона у летачки корпус поклопио би се са оним што је било познато као Фокер Сцоурге, периодом од краја 1915. до почетка 1916. године када је нова карактеристика дизајна на авионима, синхронизованим митраљезима способним да пуцају кроз пропелере авиона, омогућила Немачки ваздушни корпус да доминира на небу над Европом. Док је Рихтофен још увек био на обуци за то време, овде је упознао Освалда Белкеа, већ познатог немачког аса, који га је охрабрио да настави обуку за пилота. Док се у почетку мучио на пилотском седишту, Рихтофен би се ипак нашао у ваздуху, обично у авионима са више седишта, а не у наменским борбеним авионима. Упознавши Белкеа само два месеца пре смрти славног аса, Рихтхофен би себе и свог брата регрутовао у престижну Јаста 2 , једна од првих посвећених борбених ескадрила сачињених од пилота које је ручно одабрао ас Боелцке.
Коначно, у септембру 1916, Рихтофен је заслужан за своју прву победу, обарајући енглески авион изнад немачких линија и убивши пилота при том. Постоји одређени интерес за ово прво убиство, што је довело до неких спекулација да је Рихтхофен можда био Јевреј. У својој аутобиографији објављеној 1933. године, али написаној током самог рата, Рихтхофен је прецизирао да је отишао на гроб свог палог непријатеља и положио камен на његов гроб. Иако није нешто сасвим јединствено, Камење за посету су значајна и веома честа пракса у јудаизму, посебно учињена као чин сећања или поштовања, за који је Рихтофен тврдио да је учинио за палог пилота. Поред тога, иако нема записа о његовим верским склоностима, било је преко стотину јеврејских пилота који су служили у Царској немачкој ваздушној служби током рата, укључујући велики број асова. Неколико колега пилота је донекле нејасно коментарисало иронију каснијег нацистичког обожења Црвеног Барона, иако је то до данас остало тек нешто више од нагађања.
Немачки Аце Пилот
Немачки Албатрос Д.Ва, који обично користи Црвени Барон , преко Британике
Овом првом победом, легенда о Црвеном Барону би брзо почела да се формира, јер би кроз јесен и пролеће и Манфред и његов брат Лотар настављали да бележе победу за победом. Иако се никада није сматрао главним пилотом, Црвени Барон је виђен као изузетно надарени тактичар и стрелац. Био је стриктан приврженик онога што је било познато као Дицта Боелцке , скуп правила, основа и маневара које је објавио исти ас који је инспирисао и регрутовао Рихтофена. Не само да би верно следио ове веома ефикасне стратегије, већ би наставио са сопственим искуствима, често водећи са предње стране своје ескадриле и позивајући своје колеге ваздухопловце да прате његове примере и тактику до великог успеха.
За то време, Црвени Барон је офарбао свог имењака, обезбеђујући да сви авиони које је користио буду обојени у истакнуту црвену боју након његовог додељивања улози команданта ескадриле. Ово су убрзо усвојили његови другови из ескадриле, званично како би спречили да њихов командант буде мета, али је то такође постало неформалније обележје саме ескадриле.
Поур Ле Мерите, највиша пруска медаља која се додељује , преко натионалинтерест.орг
У рату у којем је толико живота могло да се потроши да би се добило тако мало, свака страна је била очајна за неким обликом победе. Свака нација је желела нешто што би могло да се користи за пропаганду и јасан знак успеха на линији фронта где се врло мало тога променило. У томе су пилоти имали јасну улогу. Било је евидентно колико је пилот добро прошао и колико је победа остварио лако је могло да се провери од стране других пилота, па чак и земаљске посаде, што је резултирало веома једноставним збиром победа.
Због тога је Црвени Барон убрзо постао национални херој, супер-звезда и међу пилотима и међу војницима. На врхунцу свог броја, имао је осамдесет победа у ваздушним борбама, број који ниједан други пилот ни на једној страни рата није могао да тврди. У јулу 1917. Рихтофен је страдао рану на глави , приморавајући га да узме период одсуства који је искористио као прилику да напише своју аутобиографију. Иако је одобрено да се врати на фронт до касне 1917., веровало се да је рана коју је задобио Барон изазвала трајну штету, што је резултирало нападима мучнине и уоченим променама у његовом темпераменту и понашању, што га је учинило дрскијим и склонијим глуми. . Рана је такође уплашила немачку врховну команду, јер се веровало да ће његова смрт бити тежак ударац за немачку јавност. Упркос томе што му је понуђена копнена позиција за обуку нових ваздухопловних посада, Рихтофен је инсистирао да остане у ваздуху, верујући да је његова дужност да настави борбу.
Смрт црвеног барона
Сопвитх Цамел, тип авиона који је ангажовао Црвени Барон током свог последњег лета , преко БАЕ система
У пролеће 1918. г почела је последња немачка офанзива у покушају да се оконча рат . Вративши се крајем прошле године, Црвени Барон је наставио да наступа у летовима, иако су његове претходне ране биле разлог за забринутост међу његовим колегама из посаде. Пропаганда је, у међувремену, била у пуном јеку, тврдећи да је Савезничке силе или силе Антанте је доделио награде Црвеном Барону и отишао толико далеко да је посветио читаве ескадриле да га обара. Иако су неистините, чинило се да су у ове тврдње многи поверовали, вероватно укључујући и самог Рицхтхофена.
Исто тако, до ове фазе рата, Сједињене Америчке Државе су управо објавиле рат Немачкој, и док њене оружане снаге још нису стигле, многи пилоти су већ летели на мисијама изнад Француске. У ономе што је изгледало као рутински ангажман, Црвени Барон је спасао свог рођака и колегу из ескадриле, који су били на удару новопридошлих америчких пилота. Чак и када су амерички пилоти прекинули да побегну на пријатељске линије, Црвени Барон би кренуо у потеру, потез који су многи сматрали превише агресивним и некарактеристичним за њега пре његове повреде. Ношен јаким западним ветром, брзо се нашао изнад непријатељских линија, где га је брзо ангажовао и потерао канадски пилот. У исто време, отворила се противваздушна ватра од стране припадника аустралијских империјалних снага испод. За то време, Барона је један метак погодио у груди, што је његов авион снажно одлетео на земљу, разбио се док је ударио у поља испод.
Рихтофенов гроб се налази у Висбадену , преко герман-ваи.цом
Док је канадски пилот заслужан за убиство, каснији форензичари сугеришу да је Црвени Барон на крају оборен противавионском ватром одоздо. Његово тело су сакупили аустралијски војници у сектору и извршили војну сахрану уз пуне почасти. Бројне ескадриле стациониране у том подручју такође би присуствовале, представљајући гребене на гробу Црвеног барона, укључујући и ону која је савршено отелотворила осећај галантности и несталог витештва који се осећао међу ваздухопловном посадом на обе стране рата у то време; Нашем галантном и достојном непријатељу.