Шта је гробље Пацифика?
Протеже се од ушћа реке Колумбије на америчкој обали Орегона па све до северног врха острва Ванкувер у Канади, мрачно названо Гробље Пацифика показало се као део обале са сталним изазовима откако је први пут уцртано пре неколико векова. . Мешавина непредвидивих временских услова, обалне линије које је тешко пловити често обавијене маглом и струја изазваних реком Колумбија и мореузом Хуан де Фука однеле су више од две хиљаде бродолома и преко седам стотина живота у последња два века. Иако је модерна технологија помогла да се смањи број губитака на овом делу обале, име живи у модерној ери.
Нова Кариса, бродолом на обали Орегона
Нова Кариса се налазила на обали Орегона , преко Орегон Ливе
Иако често верујемо да је напредак технологије довољан да нас спаси од опасности мајке природе, постоје многи подсетници да никада не можемо бити потпуно безбедни. Нова Царисса је био теретњак за расути терет конструисан у Јапан и налазио се на дужини од 195 метара и специјализован за транспорт дрвне сечке за фабрике папирне целулозе, које покривају западну обалу Северне Америке. У фебруару 1999., намеравајући да покупи товар сечке, брод је стигао на обалу Орегона, у доба године када би екстремне временске прилике изазвале многебродоломедуж обале.
Обавештени од стране локалних пилота да је време сувише лоше да би омогућило броду да пристане, Царисса ће морати да баци сидро са обале како би сачекала најгоре олује. Посада која је чекала, међутим, није приметила да су почели да плутају. Комбинација недовољног сидришта и веома велике количине ветра постепено је гурала брод све ближе и ближе копну и, до тренутка када је примећено ненамерно кретање брода, било је прекасно. Пловило би се насукало на плажи неколико миља северно од залива. На срећу, нико од двадесет три члана посаде на броду није повређен. Међутим, сам брод се заглавио. Због неке значајне штете, тада је почело да цури гориво у воду, што је изазвало велику штету еколошка катастрофа .
Преостала олупина Нев Царисса 2001 , преко мапио.нет
Упркос бројним покушајима, константно лоше време би држало брод заглављеним, компромитујући и плавећи различите делове укључујући и машинску просторију, што значи да је брод сада заиста био нешто више од бродолом . Било је чак и дебате о уклањању олупине, јер су многи сматрали да су олупине суштински део културе Орегона и могао би бити потенцијална туристичка атракција. На крају ће проћи девет година пре него што је последња олупина коначно уклоњена, доказујући да чак и у данашње време Пацифичко гробље наставља да тражи несвесне и самозадовољне.
Да ли уживате у овом чланку?
Пријавите се на наш бесплатни недељни билтенПридружити!Учитавање...Придружити!Учитавање...Проверите своје пријемно сандуче да бисте активирали претплату
Хвала вам!Гробље Пацифика тврди СС Пацифиц и Орфеј
Литхограпх оф тхе Пацифиц , преко веб странице Конгресне библиотеке
Почетком новембра 1875. два брода су се сударила код обале државе Вашингтон и острва Ванкувер, што је резултирало смрћу негде у региону од две стотине седамдесет пет људи. Детаљи око судара и накнадног потонућа остају мистерија до данас, због свих осим два Пацифиц’с путници и посада страдали у несрећи, што значи да једини извештаји долазе од било којег члана Орфеј посада или двоје преживелих са Пацифика.
Конструисан 1850. године, Пацифик је био пароброд са бочним точковима који је служио дугу каријеру на обе стране Северне и Централне Америке, служећи за превоз људи, робе и поште. У време када је ушао у службу на северозападу Пацифика, углавном је коришћен за подршку саобраћају за најновије Канадска златна грозница на крајњем северу Британске Колумбије. С обзиром на то да су стопе биле веома ниске и да је његова старост почела да их сустиже, постојала су бројна уверења да је брод далеко изнад свог врхунца и да му је вероватно веома потребно одржавање, ако не и да се потпуно повуче. На повратку из Викторије у Сан Франциско , Пацифик је напустио мореуз Хуан де Фука у отворени океан и скренуо на југ, где би наишао на Орфеј , путујући на север по слабој киши у 22 часа.
Светионик Цапе Флаттери на обали државе Вашингтон , преко сајта Маринас
Орфеј, добро свестан колико су воде око мореуза опасне, угледао је светла Пацифика и веровао је да се он упутио директно према оближњем светионику и да је тако тешко скренуо ка луци, стављајући га на пут Пацифика. Како су се бродови ударали, брзо би губили једни друге из вида. Пошто Орфеј није претрпео никакву штету, веровали су да исто важи и за онога кога су ударили. Истина, међутим, и из још непознатих разлога, стари пароброд је у потпуности срушен.
Потпуна гужва се догодила на Пацифику, а брод се већ снажно нагињао на леву страну. Пловило је већ било на листи луке раније током путовања. Да би ово поправили, посада је почела да пуни воду у целини својих чамаца за спасавање на десној страни у покушају да уравнотежи листу. Непотребно је рећи да је ово половину чамаца за спасавање одмах учинило бескорисним. Они са леве стране који су успели да уђу у воду необјашњиво су се преврнули или су одмах узели воду. Да додатно допринесе ужасној срећи, убрзо након пописа, брод је почео да се распада, много брже него што би било ко очекивао, узрокујући да се левак сруши, смрскавши још један чамац за спасавање.
Уметнички утисак о понирању Пацифика , преко веб странице Гаре Маритиме
Само две особе преживеле су бродолом, што га чини најсмртоноснијим потонућем које је до сада изазвало гробље Пацифика. Штавише, док нико од чланова Орфеј „Посада је страдала, брод би наставио даље према северу, промашивши потпуно скретање у мореуз. Када је видела светионик Кејп Бил на острву Ванкувер, посада је веровала да је стигла до скретања само да би се директно сударила са острвом, при чему су се бродоломили и дозволили Пацифичком гробљу да преузме још два брода.
Бродолом СС Валенсије
СС Валенсија , преко поморског музеја у Ванкуверу
Валенсија је био путнички пароброд изграђен 1882. године и постао је можда најпознатија олупина брода на коју је полагало право Пацифичко гробље, уз то што је био и један од скупљих. Слично као и Пацифик пре њега, Валенсија је започела своју каријеру на источној обали, пловећи између Њујорка и Латинске Америке, тачније Венецуеле. Он би служио овој рути неколико година, чак и постао једна од жаришта за Америчко-шпански рат 1897. године, када је на њу пуцала шпанска крстарица код обале Кубе, што је била једна од тачака пораста тензија уочи рата који ће избити следеће године.
Почетком 1898. Валенсија имао, слично као Пацифиц поново се нашао продат и пребачен на западну обалу. Тамо би га у почетку изнајмила америчка влада као транспорт трупа са избијањем рата са Шпанијом, где је коришћен за превоз војника између континенталних Сједињених Држава и Филипина. Када је враћен у службу на западној обали, брзо је постало очигледно да брод није погодан за свој нови посао. Дизајн брода није био намењен оштријим, севернијим зимама, јер је кормиларница била смештена прилично позади и ниско до палубе, смањујући видљивост у тешким временским условима.
СС Валенсија у време потонућа , преко сајта Схипврецк ворлд
Са дизајном намењеним источној обали и мирнијим водама и његовом старошћу која га сустиже, Валенсија се често сматрала непожељним бродом за пловидбу. На крају би се нашао у полу-пензионисаном стању, посебно током неприкладних зимских месеци, где се користио само када други бродови нису били доступни. По судбини, у јануару 1906. је управо то оно што ће се догодити, када је Валенсија кренула из Сан Франциско за Сијетл са сто шездесет четири особе на броду.
У низу догађаја који би до сада на Пацифичком гробљу требали звучати готово узнемирујуће рутински, брод се нашао како стиже до мореуза Хуан де Фука по јаком вјетру и слабој видљивости, брод је у потпуности промашио скретање. Због лошег, облачног времена, навигација је била готово немогућа, а пошто није успео да скрене, брод би се срушио на стеновите обале острва Ванкувер, осамнаест километара од Цапе Беале светионик који је Орфеј грешком доживео бродолом пре отприлике тридесет и једну годину.
Заробљени на каменитом плићаку острва Ванкувер, сви чамци за спасавање Валенсије осим једног су одмах спуштени и изгубљени у узбурканом мору заједно са онима унутра. Само деветоро мушкараца успело је да стигне до обале, одакле су одмах кренули телеграфском стазом према светионику у нади да ће наћи помоћ. Они који су остали на броду, углавном жене и деца, били су приморани да покушају да нађу склониште на самом откривеном врху насуканог брода.
Блеф Валенсије који се налази на гробљу Пацифика, назван по бродолому , преко веб локације Цоаствиев
У време када је спасилачка служба стигла, олупина је била у лошем стању и вероватно неће дуго трајати. Преживели који су побегли са брода већ се сећају жена које су се држале за палубу и певале химну Ближе мој Боже теби , у језивом предосећају онога што ће се многи преживели касније сетити потонућа Титаника. Због плитке и опасне воде, ниједан од спасилачких бродова послатих из Викторије није могао да приђе погођеном пловилу. Са само два исправна и мања сплава на самом броду, само неколико људи је могло да напусти пловило када су бродови стигли, а већина је остала иза очекујући спас убрзо након тога.
Трагично не би било спаса, јер би се левак Валенсије убрзо срушио и брод почео да се распада. Сви који су остали на броду бачени су у море док су спасиоци беспомоћно посматрали даље. Нико ко је отишао у бурне, хладне воде не би преживео. Док је тачан број погинулих у бродолому био негде између сто седамнаест до сто осамдесет и један. Док још увек нисмо сигурни колико је погинуло, само тридесет седам мушкараца је преживело потонуће, који су покушали да оду у потрази за помоћи, док ниједна жена или дете нису преживели бродолом.