Древни поморци: пловидба римским Медитераном

За древне морепловце, Средоземно море је било хаотично место. Морнари су морали да се носе са променљивим медитеранским ветровима, непредвидивим олујама, жестоким таласима и променљивим плимама. Ипак, упркос опасностима путовања морем и његовим сезонским ограничењима, једрење је било преферирани начин путовања. Медитеран је имао виталну улогу за старе Римљане, омогућавајући брзу и ефикасну комуникацију између свих делова огромног Царства. Бродови могу брзо, у релативном комфору, превести било кога до одредишта. У идеалним условима, путовање морем од Рима до Александрије трајало би мање од месец дана, док би путовање искључиво друмом могло трајати скоро пола године.

Медитеранска трговина и путовања трансформисали су Римско царство, олакшали његово ширење и повећали његову моћ и богатство. Стога није изненађујуће да је њихова неспособност да задрже контролу над „унутрашњим морем“ довела до колапса на Западу, док је на истоку ограничена контрола Империје над виталним лукама и морским путевима осигурала њен опстанак.

Древни поморци који плове „Нашим морем“

У почетку, Римљани једва да су били древни поморски материјал. Поморци су пловили водама Средоземног мора још од зоре цивилизације, али за разлику од старих Египћана, грчких градова-држава, Картагине и других морских царстава, Римљани су првенствено били људи на копну. Међутим, брзо су научили и били су вољни да експериментишу. Дакле, до краја првог века пре нове ере, Рим победио свог главног ривала Картагину , постајући велика сила Средоземног мора. Схвативши централну важност коју Медитеран има за трговину и комуникацију, страшна римска морнарица објавила је рат локалним гусарима, који су вековима нападали воде „унутрашњег мора“, нападајући бродове и избегавајући прогонитеље. У муњевитој кампањи, Помпеј Велики искоренили пиратство, претварајући Медитеран у „ Наше море ” или „Наше море”.

Пратећи тријумф у Акцијуму анд тхе пропаст птолемејског Египта , Медитеран је постао римско језеро. Цар Август је био свестан важности „унутрашњег мора“ за римску економију и комуникације. „ Наше море ” је био срце Царства, а морски путеви који су повезивали Запад и Исток били су његова жила куцавица, олакшавајући трговину и транспорт на велике удаљености. Аугустус а његови наследници су обезбедили римску власт над Средоземним морем одржавајући моћну морнарицу. Поред тога, изградили су нове луке и проширили постојећа. Најважнија трговачка средишта Царства била су Остија и Путеоли у Италији, Александрија у Египту, Картагина у северној Африци и Антиохија на Леванту . Остале важне луке укључивале су Цезареју у Сирији, Коринт и Атину у Грчкој, Гадес (Кадис) и Тарако (Тарагона) у Шпанији и Нарбону (Нарбона) и Масилију (Марсеј) на јужној обали Француске.

Бродови за трговину

Осим тога бавећи се спорадичним пиратством , главни задатак римске војне флоте био је патролирање бродским путевима. Једна таква рута, која је водила од Александрије до Остије, била је од највеће важности за Царство јер је носила непрекидне снабдевање житом, прехрањивајући растуће становништво Рима. Чак су и ратни бродови носили ову виталну храну. Пловила житне флоте су била различита по величини, али највећа је могла да носи до 350 тона жита.

Већина трговачких бродова који су пловили римским Медитераном били су мањи чамци, носивости од 100 до 150 тона, односно до 3000 амфора. Међутим, нека трговачка пловила су била левијатани свог времена. Ти бродови, познати као мириофорои, могао носити више од 10.000 амфора (тако и њихово име – „10.000 носача“), напуњених вином, маслиновим уљем и дуго (ферментисани рибљи сос). На пример, олупина брода Мадрагуе де Гиенс била је 40 метара дугачак трговац са два јарбола који је превозио између 5.000 и 8.000 амфора, тежине до 400 тона. Огромна величина овог пловила вероватно је одражавала његове колеге који су ангажовани на великим удаљеностима Трговина Индијским океаном .

Постојали су и џиновски бродови специјално изграђени за превоз огромног терета. У току владавине цара Калигуле , један такав брод довукао је колосални египатски обелиск у Рим, дугачак око 40 метара (131 стопа) и тежак 500 тона. Да би направили баласт, морнари су напунили брод са осам стотина тона сочива, чиме је укупна тежина терета достигла 1300 тона!

Људи у покрету

Примарни задатак најмоћнијих трговачких маринаца у древном Медитерану био је превоз робе. Да би се олакшала свакодневна трговина, римски цареви потрошили раскошне суме за проширење и одржавање главних лука и лучких објеката. Новчићи отиснути чамцем или призорима у луци обележавали су радње које су користиле трговини. Осим тога, средоземна трговачка морнарица је играла значајну улогу у много већем трговинском систему, који је укључивао уносну трговину на велике удаљености са удаљеним земљама, као нпр. Индија и Кина . Ипак, постојала је још једна важна улога коју су трговци (а повремено и ратни бродови) играли — транспорт људи.

Древни поморци нису имали наменске путничке бродове. Ратне галије су могле да приме невојне путнике, али су то били редак изузетак, коришћени за брзи превоз високих достојанственика или других људи од посебног значаја. Тако су они који су желели да путују морем морали да обезбеде место на трговачком броду. Трговачки бродови су пловили фиксним трговачким путевима, посећујући исте луке како би потенцијални путници релативно лако стигли до својих одредишта.

Међутим, морски путеви су били делимично ограничени годишњим добима. У антици, врхунац сезоне једрења био је од маја до октобра. Зимски месеци отежавали су обалну пловидбу због смањене видљивости и дневног светла. Траке за отворене воде остале су отворене за пловидбу, али је прелазак дубоких вода на броду са плитким дном носио ризик. У одређеним приликама, попут верских празника или ратним условима године, забрањен је полазак бродова из лука.

Сви на броду!

Први корак за потенцијалног путника био је проналажење брода који иде директно до или близу жељене локације. Потрага је почела на риви, постављањем упита капетану брода или проналажењем канцеларије или пијаце повезане са одређеним трговачким путем. Након што је стигао до жељеног пловила, путник је договарао разумну цену са власником или капетаном како би обезбедио простор на броду. Ипак, није било гаранције да ће брод отпловити када је заказано. Да би напустили луку, не само да су ветрови морали бити повољни, већ и предзнаци. Древни поморци су били сујеверни када је у питању једрење. Тако су, пре сваког поласка, римски морнари приносили жртву пред једрење боговима да би обезбедили безбедно путовање. Да су предзнаци лоши, брод би чекао повољнији знак. Посада и путници би такође упути молитву божанству за безбедно путовање.

Једном на броду, смештај је био строг. Само неколицина одабраних, попут капетана или богатих Римљана, имала је приступ кабини. Остали су морали да спавају на палуби - или у импровизованим шаторима или под отвореним небом. Није било услуге за путнике, јер је посада морала да чува брод и терет. Стога је на путницима било да сами набаве своје ствари, укључујући одећу, прибор за кување и материјале за спавање. Имућнији путници би доводили своје слуге или робове да се брину о њима током путовања.

Ти бродови који су путовали на веће удаљености обично су имали кухињу или кухињу са огњиштем за кување. Укључена храна житарица, семена воћа, меса и рибе . Неке од риба могле су се уловити током пловидбе. Како је путовање обично трајало неколико дана, путници су проводили време посматрајући посаду која обавља своје послове или уживајући у погледу на море и обалу. Такође могу да се коцкају, играју игрице, деле приче или, ако је потребно, помогну у одржавању и пловидби пловила. Они више предузетничке природе пословали су са својим сапутницима. Плес је био строго забрањен јер се сматрао табуом и лошим знаком међу древним поморцима.

Пре него што је брод дошао у луку, капетан би принео још једну жртву да би се захвалио боговима за њихов сигуран долазак. Да је у питању велико пловило, мали тегљач би га одвукао до пристаништа. Посада би затим спустила платформу, а путници би се искрцали, сигнализирајући крај свог путовања.

Антички поморци и трансформација римског света

Вековима је Рим доминирао Средоземним морем, не само у погледу војне моћи али и са огромном трговачком мрежом која је превозила робу и путнике у све крајеве Царства и шире. Иако је већина трговачких бродова била у приватном власништву, медитеранска трговина је имала велике користи од директне подршке римски цареви и држава. Као резултат тога, трговина је расла као коров. Већ средином првог века нове ере, римски трговачки саобраћај у Средоземном мору је превазишао укупан број који су раније остварили хеленистички свет и Картагина.

Грађани Рима јели су хлеб печен од пшенице која се узгаја у северној Африци или Египту и рибу уловљену у близини атлантске обале. Кували су са северноафричким или грчким уљем у лонцима и тигањима од бакра који је копао у Шпанији и пили вино из Француске или Италије. Они довољно имућни обукли су се у вуну из Мале Азије или платно из Сирије и Египта. Њихове жене су носиле свилу донету из далека Кина , китили су се дијамантима и драгуљима из Индије и Авганистана, или су се парфемисали козметиком достављеном из Арабије и источне Африке. Њихова храна је била зачињена индијским бибером и заслађена атинским медом. Куће богаташа биле су испуњене скупим намештајем од индијског ебановине, афричке слоноваче и статуама увезеним из Грчке. То је заиста био први период глобализације. Али није требало да потраје.

Римљани су 269. године доживели први шок када су се Готи спустили на мирне приморске градове Мале Азије. После више од два века, Медитеран је поново био непријатељско море. Римски цареви, суочени са хитнијим питањима на свим спољним фронтовима и ометан скупим грађанским ратовима, успео је да умањи опасност тако што је послао морнарицу да се носи са претњом. Ипак, Медитеран је полако клизио из римских руку. Након колапса римске моћи у западном Медитерану, источне воде остале су једино подручје које је контролисала царска морнарица.

Упркос покушаји цара Јустинијана да поврати контролу над целим „Нашим морем“, Медитеран више никада не би био римско језеро. Након повлачења царске контроле у ​​седмом веку са источних обала, доба древних помораца је дошло до краја, препуштајући Медитеран и његове трговачке путеве новим господарима.